အဓိကစွမ်းဆောင်ရည်အင်္ဂါရပ်များ:

ယာဉ်ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံကိုအပိုင်းသုံးပိုင်း (ထိပ်ထိုင်ခုံ + အလယ်ပလက်ဖောင်းခန္ဓာကိုယ် + အခြေစိုက်စခန်း) ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားပြီးအားဖြည့်ဘားကိုအစိုင်အခဲသော့ခတ်ဆက်သွယ်မှုအတွက်အသုံးပြုသည်။

မြင့်မားသောမာကျောမှု (ပုံပျက်သော) ၁ / ၉၀၀၀ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့်ဆလိုက်ပိတ်ပင်တားဆီးမှု - သေးငယ်သောပုံသဏ္precisionာန်နှင့်ရှည်လျားသောတိကျမှုထိန်းသိမ်းမှုအချိန်။

pneumatic စိုစွတ်သော clutch ဘရိတ် (ပေါင်းစပ်ထားသောအမျိုးအစား) ကိုတန်ချိန် ၆၀၀ အောက်ရှိပုံနှိပ်စက်များတွင်အသုံးပြုသည်။ ခြောက်သွေ့သော clutch brake (split type) ကိုတန် ၈၀၀ အထက်ရှိသောပုံနှိပ်စက်များတွင်အသုံးပြုသည်။

ဆလိုက်ပိတ်ပင်တားဆီးမှုသည်ထောင့်လေးခုနှင့်မျက်နှာပြင်လမ်းညွှန်ရှစ်ခုကိုအသုံးပြုထားပြီးကြီးမားသော ၀ င်ဆန့်သော ၀ န်ဆောင်မှုကိုခံနိုင်သည်။

ဆလိုက်လမ်းညွှန်ရထားလမ်းသည် "ကြိမ်နှုန်းမြင့်သတ်ခြင်း" နှင့် "လမ်းညွှန်ရထားလမ်းကြိတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်" ကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်သေးငယ်သော ၀ တ်ဆင်မှု၊ မြင့်မားသောတိကျမှု၊ ကြာရှည်သောတိကျမှုထိန်းသိမ်းမှုအချိန်နှင့်ပုံသေ၏သက်တမ်းကိုတိုးတက်စေသည်။

စွမ်းအင်ချွေတာခြင်း၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်ခြင်း၊ အလိုအလျောက်နှိုးစက်ဖြင့်အလိုအလျောက်အချက်ပေးစနစ်နှင့်ဆီအမြောက်အများကိုညှိခြင်းဖြင့်ပုံနှိပ်ခြင်းကာလကိုတိုးမြှင့်နိုင်သည်။

အဆိုပါလက်ကိုင်သတ္တုသည် 42CrMo သတ္တုစပ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီးခွန်အားသည်သံမဏိ ၄၅ ထက် ၁.၃ ဆပိုမိုမြင့်မားပြီးလုပ်ငန်းသက်တမ်းသည်ပိုမိုကြာရှည်သည်။

ကြေးနီလက်ကို Tin Phosphorus Bronze zqsn10-1 ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီးခွန်အားသည်သာမာန် bc6 ကြေးများထက် ၁.၅ ဆပိုမိုမြင့်မားပြီးမြင့်မားသောထိခိုက်လွယ်သောဟိုက်ဒရောလစ် Overload protection device သည်ထိရောက်စွာကာကွယ်နိုင်သည်။

၎င်းသည်ဂျပန် SMC ဖိအားကိုထိန်းညှိသောအဆို့ရှင်၊ ရေနံအက်စစ်နှင့်လေစစ်စက်များတပ်ဆင်ထားသည်။

၎င်းတွင်ဂျပန် NSK bearing နှင့်ဂျပန် NOK တံဆိပ်ပါ ၀ င်သည်။

၎င်းတွင် Siemens ထိတွေ့မျက်နှာပြင်နှင့် Siemens မော်တာတပ်ဆင်ထားသည်။

optional မှို pad ပါ (လေထုကူရှင်) ။

ရွေးချယ်နိုင်သောမိုဘိုင်းပုံဖမ်းတွန်းလှည်း

စံဖွဲ့စည်းမှုပုံစံ